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产品优势图
井冈山汽车大梁板制造转向桥1）功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向；承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。2）关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。井冈山汽车大梁板510L610L700L转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力3）组成：前轴、井冈山当地转向节、井冈山当地主销和轮毂等。前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，井冈山汽车大梁板510L610L700L使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。井冈山汽车大梁板510L610L700L轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
井冈山汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、井冈山本地CP钢、井冈山本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、井冈山本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、井冈山本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、井冈山本地悬挂、井冈山本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢井冈山汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
产品案例
公司实力
井冈山700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
井冈山610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、井冈山本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、井冈山本地同城钒、井冈山本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、井冈山本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超井冈山高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、井冈山本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
井冈山510L汽车大梁钢发展的趋势
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